ဇွန်လ 10 ရက်နေ့တွင် E.Treiber မှညွှန်ကြားသည့် ရထားလမ်းကို အများပြည်သူသို့ ဖွင့်လှစ်ခဲ့ပြီး ပုံမှန်ဝန်ဆောင်မှုကို စတင်ခဲ့သည်။ ကျော်ကြားသော Funiculi 'Funicula' သံစဉ်ဖြင့် သက်သေပြထားသည့်အတိုင်း ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းမှ စိတ်အားထက်သန်မှု လှိုင်းလုံးများဖြင့် အခမ်းအနားကို ကျင်းပခဲ့ပါသည်။1886 ခုနှစ် ဒီဇင်ဘာလ 13 ရက်နေ့တွင် Oblight သည် 1878 စာချုပ်တွင် သူလုပ်ရန် သီးသန့်ထားခဲ့သော လိုက်လျောမှုအရ ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" ကို Naples တွင် ရုံးခန်းဖွင့်လှစ်သော Via S. Bridget တွင် ရုံးခန်းဖွင့်လှစ်သော ပြင်သစ်ကုမ္ပဏီ "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" 42. နေ့တိုင်း လူ 300 သည် တောင်တက်ခြင်း၏ စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ကို ခံစားခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် လည်ပတ်မှုစရိတ်ကြီးမြင့်မှုနှင့် နည်းပါးသော လက်မှတ်ဝင်ငွေကြောင့် အကြွေးထူပြီး ဒေဝါလီခံကာ ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် နာမည်ကြီးနေပြီဖြစ်သော Thomas Cook and Son ကုမ္ပဏီထံ လိုင်လီ ၁၇၀,၀၀၀ ကို ရောင်းချခိုင်းခဲ့သည်။ ၁၈၈၈ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာ ၂၄ ရက်။ကုမ္ပဏီအသစ် ထွန်းကားတာ အပျော်ဆုံးတော့ မဟုတ်ပါဘူး။တကယ်တော့ Cooks တွေဟာ ဘူတာရုံကို မီးတင်ရှို့ပြီး ကြိုးတွေကို ဖြတ်ပြီး ရထားတွဲကို လျှိုမြောင်ထဲ တွန်းချခဲ့တဲ့ ဒေသခံ လမ်းပြတွေရဲ့ ပြင်းထန်တဲ့ ငွေညှစ်တောင်းဆိုမှုတွေနဲ့ ကြုံတွေ့ခဲ့ရပါတယ်။ 1892 ခုနှစ်တွင်သေဆုံးသွားသောဖခင်သောမတ်စ်ကိုဆက်ခံသော John Mason Cook သည်ခရီးသည်တစ်ဦးစီအတွက်ပေးဆောင်ရမည့်ငွေများဆိုင်ရာလမ်းညွှန်များနှင့်သဘောတူညီချက်ရရှိခဲ့သည်။၁၉၀၃ ခုနှစ်တွင် တည်ဆောက်ခဲ့သော အပေါ့စား မီးရထားလမ်းသစ်သည် မီးတောင်ဝသို့ ပို့ဆောင်သည့် ခရီးသွားအရေအတွက် နှစ်ဆတိုးလာစေရန် ကူညီပေးခဲ့သည်။ ယင်းကြောင့် ကုမ္ပဏီသည် ခေတ်မီပြီး တန်ဖိုးကြီးသော ရေနွေးငွေ့အင်ဂျင်များအစား လျှပ်စစ်မော်တာများဖြင့် စနစ်ဟောင်းများကို ဖြိုဖျက်ကာ ရထားတွဲသစ်များကို ဝန်ဆောင်မှုပေးခဲ့သည်။သို့သော် ရာစုနှစ်အစတွင် နည်းပညာများ ထွန်းကားလာမှုသည် 1906 ခုနှစ်၏ ကြီးမားသော မီးတောင်ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် လွှမ်းမိုးခဲ့သည်။ ထိုနှစ် ဧပြီလ 4 ရက်နေ့တွင် ပထမဆုံးသောငလျင်လှုပ်ခတ်မှုကို ခံစားခဲ့ရသောကြောင့် Cook ဝန်ထမ်းများနှင့် ၎င်းတို့၏မိသားစုများကို ရွှေ့ပြောင်းပြီး Pugliano သို့ ပို့ဆောင်ခဲ့သည်။ ဧပြီလ ၇ ရက်နှင့် ၈ ရက်တို့တွင် အောက်ပိုင်းနှင့် အထက်ဘူတာရုံများတွင် စက်ကိရိယာများ၊ စက်ယန္တရားများ၊ ရထားတွဲနှစ်စင်း ပျက်စီးဆုံးရှုံးခဲ့သည်။ အမြင့် 20-30 မီတာမြင့်သောပြာဖုံးအောက်တွင်မြှုပ်နှံထားသည်။ မီးတောင်ပေါက်ကွဲသည့် လှုပ်ရှားမှုသည် ဧပြီလ ၂၁ ရက်နေ့တွင် ပြီးဆုံးခဲ့ပြီး အမြင့်ပုံးများ ဆုံးရှုံးခြင်း၊ ရထားလမ်းနှင့် ကပ်လျက်ရှိသော စားသောက်ဆိုင်များ ပျက်စီးခြင်း၊ Vesuvian မီးရထားများ ပျက်စီးခြင်းနှင့် လူအများအပြား ဆုံးရှုံးမှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ ဇာတ်လမ်း၏ မျက်မြင်သက်သေများ နှင့် တာဝန်ကျသူရဲကောင်းများ သည် ပရော်ဖက်ဆာ များဖြစ်သည်။ Matteucci နှင့် အခြား ရဲရင့်သော အမျိုးသားများ။သို့သော် ထိုလူသည် အရှုံးမပေးဘဲ မီးရထားလမ်းပျက်စီးမှုကို အချိန်တိုအတွင်း ပြန်လည်ပြုပြင်ခဲ့ပြီး ၁၉၀၉ ခုနှစ်တွင် အင်ဂျင်နီယာ Enrico Treiber ၏ ပရောဂျက်တစ်ခုအပြီးတွင် ရထားလမ်းပိုင်းအသစ်အတွက် လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။တစ်ဖန် ၁၉၁၁ ခုနှစ်တွင် မီးတောင်ပေါက်ကွဲ၍ လူတို့တည်ဆောက်ခဲ့သော အရာများကို ပျက်စီးစေခဲ့သည်။ အထက်ဘူတာရုံကြီး ပျက်စီးသွားခဲ့ပြီး ပြန်လည်တည်ဆောက်ရန် တစ်နှစ်နီးပါး အချိန်ယူခဲ့ရသည်။ ၁၉၁၁ ခုနှစ်မှစတင်၍ ရထားလမ်းသည် စွမ်းဆောင်ရည်အပြည့်ဖြင့် လုပ်ဆောင်ခဲ့ပြီး ကံကောင်းထောက်မစွာဖြင့် ၁၉၂၉ မီးတောင်ပေါက်ကွဲမှုအတွင်း ထိခိုက်မှုမရှိခဲ့ပေ။ ထိုအတောအတွင်း ၁၉၂၈ ခုနှစ်တွင် Cook ညီအစ်ကိုများသည် နုတ်ထွက်ခဲ့ပြီး မိခင်ကုမ္ပဏီ Thomas Cook and Son နှင့်ဆက်စပ်သော "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" တွင် ရထားလမ်းနှင့် Vesuvius ရထားလမ်းကို ထိန်းချုပ်နိုင်ခဲ့သည်။ဗီဆူးဗီးယပ်စ်သည် ယနေ့အထိ နောက်ဆုံး မီးတောင်ပေါက်ကွဲမည့်အရာအတွက် ပြန်လည်နိုးထလာခဲ့သည်။ 1943 ခုနှစ်ကတည်းက မဟာမိတ်ထိန်းချုပ်မှုအောက်တွင်ရှိနေပြီဖြစ်သော ရိုင်ယာကူစက်သည် ပြန်လည်ပြုပြင်၍မရသော ပျက်စီးဆုံးရှုံးမှုများကို ခံစားခဲ့ရပြီး ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းမျိုး လုံးဝမရှိခဲ့ပါ။
