வெசுவியஸ் ஃபுனிகுலர்

ஜூன் 10 அன்று, குறிப்பிட்ட E.Treiber இயக்கிய ஃபுனிகுலர், பொதுமக்களுக்கு திறக்கப்பட்டது, இதனால் வழக்கமான சேவை தொடங்கியது. இந்த நிகழ்வு உலகெங்கிலும் உற்சாக அலையுடன் இருந்தது, இது பிரபலமான ட்யூன் ஃபுனிகுலி 'ஃயூனிகுலா' மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது.டிசம்பர் 13, 1886 அன்று ஒப்லைட், 1878 ஒப்பந்தத்தில் செய்ய முன்பதிவு செய்தபடி, 1,200,000 லியர்களுக்கான சலுகையை பிரெஞ்சு நிறுவனமான "Société Anonyme du Chemin de Fer Funiculaire du Vèsuve" க்கு மாற்றினார், இது நேபிள்ஸில் பிரிட்ஜில் ஒரு அலுவலகத்தைத் திறந்தது. , 42. ஒவ்வொரு நாளும் 300 பேர் ஏறுதலின் சுகத்தை அனுபவித்தனர். இருப்பினும், அதிக இயக்கச் செலவுகள் மற்றும் சொற்ப டிக்கெட் வருவாயின் காரணமாக கடனில் ஆழ்ந்திருந்த நிறுவனம், திவாலானது மற்றும் 170,000 லியர்களுக்கான சலுகையை ஏற்கனவே உலகம் முழுவதும் பிரபலமான தாமஸ் குக் மற்றும் சன் நிறுவனத்திற்கு விற்க வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. அது நவம்பர் 24, 1888.புதிய நிறுவனத்தின் வருகை மிகவும் மகிழ்ச்சியாக இல்லை.உண்மையில், உள்ளூர் வழிகாட்டிகளின் அழுத்தமான மிரட்டி பணம் பறிக்கும் கோரிக்கைகளை சமையல்காரர்கள் அனுபவிக்க வேண்டியிருந்தது, அவர்கள் ஒரு நிலையத்திற்கு தீ வைத்தனர், கேபிள்களை வெட்டி ஒரு வண்டியை பள்ளத்தாக்கில் கீழே தள்ளினார்கள். இதற்கிடையில் 1892 இல் இறந்த தனது தந்தை தாமஸுக்குப் பிறகு ஜான் மேசன் குக், ஒவ்வொரு பயணிக்கும் செலுத்த வேண்டிய தொகை குறித்து வழிகாட்டிகளுடன் ஒப்பந்தம் செய்தார்.1903 இல் கட்டப்பட்ட புதிய லைட் ரயில், பகுதியளவு கோக்வீல், பள்ளத்திற்கு கொண்டு செல்லப்படும் சுற்றுலாப் பயணிகளின் எண்ணிக்கையை இரட்டிப்பாக்க உதவியது. இது பழைய அமைப்புகளை இடித்துவிட்டு, பழமையான மற்றும் விலையுயர்ந்த நீராவி என்ஜின்களுக்குப் பதிலாக மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் புதிய, அதிக செயல்பாட்டு ஃபுனிகுலரை உருவாக்கவும், புதிய வண்டிகளை சேவையில் வைக்கவும் நிறுவனத்தைத் தூண்டியது.ஆனால் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியானது 1906 இன் மிகப்பெரிய வெடிப்பினால் மறைக்கப்பட்டது. அந்த ஆண்டின் ஏப்ரல் 4 அன்று முதல் நடுக்கம் உணரப்பட்டது, இதனால் குக் ஊழியர்களும் அவர்களது குடும்பத்தினரும் வெளியேற்றப்பட்டு புக்லியானோவுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். ஏப்ரல் 7 மற்றும் 8 ஆம் தேதிகளில் கீழ் மற்றும் மேல் நிலையம், உபகரணங்கள், இயந்திரங்கள், ஃபுனிகுலரின் இரண்டு வண்டிகள் அழிக்கப்பட்டன; அனைத்தும் 20-30 மீ உயரமுள்ள சாம்பல் போர்வையின் கீழ் புதைக்கப்பட்டன. வெடிப்பு நடவடிக்கை ஏப்ரல் 21 அன்று முடிவடைந்தது மற்றும் கூம்பின் உயரம் இழப்பு, ஃபுனிகுலர் மற்றும் அருகிலுள்ள உணவகத்தின் அழிவு, வெசுவியன் ரயில்வேக்கு சேதம், அத்துடன் மிகப்பெரிய எண்ணிக்கையிலான மனித இழப்புகள் ஆகியவற்றை ஏற்படுத்தியது. கதையின் நேரில் கண்ட சாட்சிகளும், கடமையின் ஹீரோக்களும் பேராசிரியர். Matteucci மற்றும் பிற துணிச்சலான ஆண்கள்.ஆனால் அந்த மனிதன் கைவிடவில்லை, குறுகிய காலத்தில் ரயில்வேயின் சேதம் சரிசெய்யப்பட்டது, அதே நேரத்தில் 1909 ஆம் ஆண்டில், என்ரிகோ ட்ரீபரின் பொறியாளர் ஒரு திட்டத்தைத் தொடர்ந்து, ஒரு புதிய ஃபுனிகுலர் முடிவுக்கு வேலை செய்தார்.மீண்டும், 1911 இல், ஒரு வெடிப்பு மக்கள் கட்டியெழுப்பியதை அழித்தது; மேல்நிலையம் அழிக்கப்பட்டது மற்றும் மீண்டும் கட்டுவதற்கு கிட்டத்தட்ட ஒரு வருடம் ஆனது. 1911 முதல், ஃபுனிகுலர் முழு திறனில் வேலை செய்தது, அதிர்ஷ்டவசமாக 1929 வெடிப்பின் போது பாதிப்பில்லாமல் இருந்தது; இதற்கிடையில், 1928 இல், குக் சகோதரர்கள் பின்வாங்கினர், அதனால் ஃபுனிகுலர் மற்றும் வெசுவியஸ் இரயில்வேயின் கட்டுப்பாடு தாய் நிறுவனமான தாமஸ் குக் மற்றும் சன் உடன் தொடர்புடைய "Società Anonima Italiana per le Ferrovie del Vesuvio" க்கு சென்றது.இன்றுவரை கடைசி வெடிப்பு என்னவாக இருக்கும் என்பதற்காக வெசுவியஸ் மீண்டும் எழுந்தார். 1943 ஆம் ஆண்டு முதல் நேச நாடுகளின் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள ஃபனிகுலர், சரிசெய்ய முடியாத சேதத்தை சந்தித்தது மற்றும் மீண்டும் கட்டப்படவில்லை.